Actualizar el juego de ruedas de su bicicleta es una de las mejores inversiones que puede hacer en términos de reducción de peso, aerodinámica, resistencia a la rodadura, frenado y durabilidad en la mayoría de las bicicletas. Un buen juego de ruedas a menudo se siente como tener una bicicleta nueva, ya que la mejora en la calidad de la conducción es muy significativa. Si está buscando obtener el mejor juego de ruedas por su dinero, obtener los desarrollos más recientes en llantas, radios y bujes de fibra de carbono es un buen comienzo.
Materiales de la llanta
Los dos materiales principales de la llanta son fibra de carbono y aluminio. La fibra de carbono está hecha de hilos de carbono entretejidos, que tienen una relación resistencia / peso excepcional. Estas fibras se presionan en una capa con pegamento y varias capas juntas forman el cuerpo de las llantas. Las llantas de fibra de carbono necesitan pastillas de freno especiales en los frenos de pinza de carretera tradicionales para evitar daños en la llanta. El valor de la fibra de carbono radica en el menor peso, que proporciona una reducción de peso y, a menudo, un aumento de la aerodinámica, ya que el material puede moldearse de formas muy singulares en comparación con las llantas de aluminio. A pesar de ser más pesadas y menos aerodinámicas, las llantas de aluminio comienzan a un precio mucho más bajo. Dado que el aluminio es más fácil de fabricar que la fibra de carbono, a menudo cuesta cientos de dólares menos y agrega solo unas pocas onzas por llanta al peso total de la bicicleta.
Características de la llanta
Las llantas de fibra de carbono a menudo presentan un diseño de sección profunda, con llantas de hasta 90 mm que permiten una mayor aerodinámica con forma de ala. Estas llantas también son mucho más rígidas que las llantas con una sección menos profunda, y esta rigidez estructural transfiere más potencia del ciclista a la carretera, a costa de algo de comodidad. En superficies de carreteras lisas, las llantas de sección profunda te permiten cortar una línea aerodinámica a través del paquete, y la rigidez hace que tu sprint sea lo más eficiente posible. Las llantas de aluminio generalmente no se fabrican con un diseño de sección profunda, ya que serían demasiado pesadas si se usara tanto material. Las llantas de aluminio suelen tener un borde interior redondeado, y ambos materiales se pueden fabricar unos milímetros más anchos para una conducción más cómoda.
Radios
Los recuentos de radios determinan la cantidad de radios que se utilizan para mantener la tensión en la rueda. A pesar de su apariencia, los radios de las llantas no sobresalen de la llanta. En cambio, los radios proporcionan tensión en todos los lados en una proporción igual, lo que le da a la rueda una fuerza increíble considerando su peso. Los radios de carbono a menudo se fabrican aplanados, ya que esto ayuda a la aerodinámica cuando se conduce en bicicleta a alta velocidad. En general, el peso de los radios suele ser insignificante, y es mejor ir con un poco más de rigidez y durabilidad con un número de radios como 20/24. Algunos ciclistas que quieren aprovechar al máximo sus bicicletas reducirán el número de radios a 16/20. Generalmente, los radios varían poco en precio. Reducir unas pocas onzas solo le costará unos centavos por radio.
hubs
El eje de su rueda es un lugar importante para decidir las compensaciones entre durabilidad y rendimiento. Para una bicicleta de entrenamiento, un buje muy fuerte con buenos sellos en los rodamientos o un buen cartucho funcionará por más tiempo porque la arena de la carretera no requerirá limpieza o reembalaje con tanta frecuencia. Sin embargo, para los niveles más altos de rendimiento, puede valer la pena reducir la resistencia general para ahorrar algo de peso con materiales como fibra de carbono y bridas de radios más delgadas. Cuando su bicicleta tiene radios, los radios deben doblarse para el desequilibrio de fuerzas en los cassettes traseros. Las bicicletas de carretera con frenos de disco necesitan un ajuste adicional en las ruedas delanteras y traseras para asegurarse de que no haya fallas en el buje cuando el efecto de torsión del frenado afecte a los radios.