Aunque las motos de cross tienen motores más pequeños que las motos de calle, por lo general pesan menos de 300 libras y pueden masticar el terreno a gran velocidad, según “Dirt Bikes” de SL Hamilton. La mayoría de las motos de cross tienen cuadros de aluminio livianos para proporcionar a los ciclistas el potencial de una mayor velocidad, así como una mejor sensación del rendimiento de la bicicleta. Sin embargo, si está cuidando su presupuesto, las motos de cross con marcos de acero son menos costosas.
Un esqueleto ligero
Sirviendo como un esqueleto, el cuadro posiciona todas las diferentes partes de la bicicleta. Mantiene los dos ejes a la distancia adecuada, lo que permite que se muevan hacia arriba y hacia abajo (el movimiento de suspensión en un viaje) y evita que se tuerzan. Los cuadros de las motos de cross suelen estar hechos de aluminio o acero. Debido a que el aluminio es más liviano que el acero, la mayoría de las motos de cross vienen con cuadros de aluminio. Si bien el cuadro debe ser rígido, liviano y duradero, también requiere suficiente elasticidad para brindar retroalimentación al ciclista. Esta retroalimentación permite al ciclista sentir su desempeño en la bicicleta. La elasticidad del cuadro también permite al ciclista y a la bicicleta realizar pequeños ajustes al girar en las esquinas.
La apuesta por las motos de cross
A fines de la década de 1990, las bicicletas de calle ya tenían cuadros de aluminio deportivos. En 1997, Honda se arriesgó y lanzó la CR250, la primera moto de cross con cuadro de aluminio. El cuadro y el diseño de la bicicleta la hacían parecer una máquina futurista. Aunque Honda había fabricado una moto superrápida, el cuadro era demasiado rígido. Cada roca y grieta sacudió la bicicleta en las manos del ciclista, según PulpMX Network. Desde entonces, Honda ha mejorado su chasis de aluminio, estableciendo el estándar para cuadros fuertes y ligeros en el mundo de las motos de cross.
Aluminio vs. Acero
Una creencia común en el mundo de las carreras es que los cuadros de aluminio brindan a las bicicletas más impulso o potencia que los cuadros de acero. Mientras que la parte inferior de un marco de acero absorbe la energía del movimiento del pedal, el marco de aluminio más rígido dirige esa energía directamente al suelo, según Motorcycle Daily. Ahora se sabe que una estructura de acero responde como un resorte. Aunque absorbe algo de energía cuando se dobla, la libera cuando vuelve a su estado original. En comparación con una bicicleta con cuadro de aluminio, la liberación de energía es gradual. Por el contrario, cuando aplica presión a un pedal en una bicicleta con un cuadro de aluminio, hay una reacción o chasquido inmediato. Ambos tipos de marcos le darán la misma cantidad de impulso.
Considere el presupuesto
Es posible que un cuadro de acero no le dé la sensación de una bicicleta como un cuadro de aluminio, pero puede costar aproximadamente la mitad del precio. Por ejemplo, en la gama baja, Honda fabricó una versión de gama baja de su moto de cross CRF, la CRF250L, y ahorró dinero al utilizar un cuadro de acero. Esta bicicleta cuesta alrededor de $ 4,500, según Cycle World. Tendrá que pagar otros $ 4,000 además de un precio de gama baja para comprar la versión de gama alta, Honda CRF 450R, con un marco de aluminio. Si tiene más de $ 25,000 para gastar, puede optar por la 1199 TerraCorsa, una superbike Ducati de fabricación italiana que ha sido convertida por la MotoCorsa con sede en Portland en una motocicleta de tierra súper resbaladiza capaz de escalar montañas, según Supercompressor.